CTI論壇(ctiforum)7月4日消息（記者 李文杰):“互聯”和“移動”逐漸成為消費者的基本需要，這也正推動著移動和汽車行業(yè)的不斷發(fā)展。GSMA移動智庫指出，預計到2020年全球將有10億M2M連接，M2M將成為成為通信業(yè)主流，而互聯汽車在車輛應用方面成為重要領導者之一。與此同時，基于M2M連接的智能應用，比如“自動駕駛”、“互聯網娛樂”以及“云服務”，將成為互聯汽車的普遍特性。

　　在日前舉行的2016世界移動大會-上�；ヂ撈�車峰會上，GSMA互聯生活IoT執(zhí)行總監(jiān)Shane Rooney博士表示，互聯汽車代表著M2M/物聯網的一個重大機會。2015年美國32%的汽車是聯網汽車，在歐洲這一數字比例為11%。互聯汽車的發(fā)展遠比人們想象得要快很多。自2012年GSMA首次舉辦首屆互聯汽車峰會至今，業(yè)界的發(fā)展可謂翻天覆地。行業(yè)的聚焦點也發(fā)生了改變，而本屆互聯汽車峰會則主要圍繞著未來的連接技術、多元化的交通出行方式、自動駕駛、監(jiān)管政策和安全等方面展開了討論。

　　圖：互聯汽車峰會現場

　　我們知道，移動與汽車公司之間建立了越來越多的戰(zhàn)略聯盟與合作伙伴關系，包括上汽集團（SAIC）與阿里巴巴、福特（Ford）與中國聯通、特斯拉（Tesla）與中國聯通、愛立信（Ericsson）與沃爾沃（Volvo）、大眾汽車（VW）與華為、安吉星（GMOn-Star）與中國移動等等。

　　在2016互聯汽車峰會上，作為行業(yè)的整車制造商代表之一，戴姆勒數字策略全球總監(jiān)Harald Rudolph表示，擁有一百多年歷史的戴姆勒公司早已意識到，數字化和連通性將改變整個汽車行業(yè)。在他看來，未來出行將呈現出四大發(fā)展趨勢：電動車、自動駕駛、汽車共享、數字化生態(tài)系統(tǒng)。中國已經成為梅賽德斯-奔馳乘用車全球最大市場，而奔馳最新長軸距E級車是其通往自動駕駛之路的重要里程碑，該系列車搭載的Car-2X智能云端交互系統(tǒng)即將向其他品牌開放。

　　圖：戴姆勒數字策略全球總監(jiān)Harald Rudolph

　　此外，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠（Olaf Kastner）在會上表示，自動駕駛終將實現，這將重塑未來的出行方式。目前寶馬已經在中國完成了8000公里的高度自動駕駛測試，人工智能系統(tǒng)是實現高度自動駕駛的關鍵，而基于本地信息發(fā)展的人工智能體系是當前工作的重中之重。他強調，無論是新能源汽車還是自動駕駛汽車，都要經歷很長一段時間的發(fā)展和探索，我們不應懼于面對這些變革，未來將會屬于那些勇于創(chuàng)新的人。

　　除了整車廠商外，電信運營商們也都暢談了他們對于互聯汽車的看法。作為全球領先的跨國電信運營商，Telenor（挪威電信）集團的業(yè)務遍布29個國家，針對M2M業(yè)務Telenor專門成了全資子公司Telenor Connexion--聚焦于汽車、終端、物流等領域的M2M集成通信解決方案。Telenor Connexion亞太地區(qū)負責人Lindolm Mikael表示，自動駕駛是對數據的采集與分析，在實現自動駕駛之前需要車輛與周圍一切事物能夠更好地進行交互，更多地應該是數字方面的交流。

　　當然，國內電信運營商們對車聯網也早有布局。去年8月，中國聯通成立了一家專門針對車聯網/汽車信息化應用方面的子公司--中國聯通智網科技公司。中國聯通智網科技公司總經理辛克鐸在此次峰會上表示，5G將會是變革性的技術演進，眼下的4.5G技術只是一種過渡。同時他認為，混合網絡才是未來的趨勢，簡單的通信無法支持未來車聯網發(fā)展。

　　“互聯汽車的發(fā)展對傳統(tǒng)行業(yè)提出了極大的挑戰(zhàn)，通信和汽車制造業(yè)將會進行深度地融合�，F在的車聯網發(fā)展正如當年電信業(yè)的發(fā)展一樣，最初我們聚焦于網絡連接，但更重要的還是基于連接之上的豐富應用，只有這些應用才能帶來商業(yè)模式。”根據中國聯通的估計，到2020年，中國的聯網汽車將超過2億臺。辛克鐸強調，只有建立好一個共信平臺，打通不同品牌車輛之間的互通，才能真正實現車聯網的真正價值所在。

　　在騰訊集團副總裁馬喆人看來，軟件正在吞噬一切。智能手機的產業(yè)變革對所有聯網設備都帶來了重大啟示，包括互聯汽車在內。隨著消費觀念的改變，未來人們在選擇下一代汽車時很有可能是對科技品牌的選擇。車聯網要求出現全新的無線傳輸協(xié)議、更高性能的計算平臺和無處不在的網絡安全。他同時也強調，車聯網只不過是一個工具和手段，為我們提供更多的數據，并從中生成人工智能，從而帶來更加美好的未來生活。

　　圖：騰訊集團副總裁馬喆人

　　互聯汽車的安全問題也成為了本次峰會討論的關鍵所在。GSMA在峰會上對現場觀眾進行了調查，當問及觀眾是否會信任一輛完全自動駕駛的汽車時，僅有16%的人選擇了完全信任，高達69%的觀眾選擇了可能會信任，剩余15%則表示絕不可能信任。這一投票結果足以顯示出，現在人們對于自動駕駛的信任度還比較低。

　　實際上，不少演講者都在會上呼吁，為了實現車聯網/自動駕駛的安全，業(yè)界需要在全球確立統(tǒng)一的通信協(xié)議標準，使所有不同品牌的車輛與車輛之間實現通信，網絡和安全方面需要跨行業(yè)的合作，絕對不能是一家獨大、孤島式的發(fā)展。同時，還要注重對用戶隱私的保護。

　　5-8年前我們可能還無法想象自動駕駛這樣技術的實現，但是現在它卻已經真的呈現在我們眼前。無論是新能源汽車、汽車分享和自動駕駛，這些新一代的出行方式和技術都已經來到我們身邊。但行業(yè)應該謹記，互聯汽車新技術帶來的不應該僅僅只是高科技，它的核心應該是使人們的出行更加安全。